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PesquisarA Valencia North Terminal apresentou, em julho de 2026, um projeto de construção atualizado que eleva o investimento privado previsto dos 1.011,42 milhões de euros da proposta inicial. A APV aprovou ajustamentos parciais à concessão e aos marcos das obras, sem alterar o prazo global previsto para o cais: agosto de 2029.
A Valencia North Terminal (VNT), sociedade concessionária ligada à Terminal Investment Limited (TIL), subsidiária do grupo MSC, apresentou em julho de 2026 um projeto de construção atualizado para o futuro Terminal Norte do Porto de Valência. O investimento privado previsto ascende agora a 1.656 milhões de euros, face aos 1.011,42 milhões contemplados na proposta inicial de 2019: um aumento de cerca de 645 milhões, equivalente a aproximadamente 64 %.
A Autoridade Portuária de Valência (APV) não aprovou o projeto de construção em si. Após a sua apresentação, o Conselho de Administração acordou alterações à concessão e a determinados prazos das obras do cais, com o objetivo de coordenar a construção do terminal com a disponibilidade dos terrenos e o avanço das infraestruturas portuárias.
A medida afeta exclusivamente as áreas que ainda não estão disponíveis para a VNT desenvolver o terminal. Segundo a APV, a complexidade e a sequência dos trabalhos condicionam a disponibilização desses terrenos e impedem o início ordenado das obras privadas em toda a área prevista. Os terrenos já disponibilizados não são abrangidos pela suspensão.
O ajustamento não altera a duração da concessão nem constitui uma prorrogação adicional. As informações publicadas indicam que o período de concessão atribuído à TIL em 2024 é de 50 anos. A suspensão é, portanto, parcial e está associada à disponibilidade efetiva dos espaços enquanto avançam as obras da ampliação norte.
A APV também alterou dois prazos parciais do contrato de execução do cais de contentores. A entidade atribuiu as alterações a incidentes ocorridos durante as obras — entre eles, os decorrentes da DANA —, a outros condicionantes técnicos e à necessidade de avaliar soluções à luz do projeto atualizado da VNT.
O primeiro marco, que abrange 50 hectares consolidados e 500 metros de viga de coroamento, é prolongado por nove meses, até 17 de julho de 2027. O segundo, relativo a 1.500 metros de cais e a uma área adjacente de 99 hectares consolidados, é prolongado por oito meses, até 17 de julho de 2028.
Estas alterações afetam datas intermédias, mas não o prazo global da obra pública: a APV mantém os 58 meses de execução e a conclusão prevista para agosto de 2029. Essa data corresponde ao conjunto das obras do cais; por si só, não equivale a uma data confirmada para a entrada em serviço do terminal.
Os 1.656 milhões correspondem ao investimento privado previsto para construir, equipar e explorar o terminal. A esse montante acresce o investimento público destinado às infraestruturas portuárias que o suportam, cifrado, segundo as informações disponíveis, em cerca de 660 milhões de euros. São verbas distintas e não devem ser confundidas com um único orçamento empresarial.
A futura instalação ficará situada na ampliação norte do porto e foi concebida para uma capacidade de até cinco milhões de contentores, medida habitualmente em TEU. A APV executa as infraestruturas básicas do cais; a VNT, por sua vez, é a concessionária responsável por desenvolver e explorar o terminal nos termos da sua concessão. A coordenação entre ambas as fases é fundamental para o calendário: a disponibilidade dos terrenos condiciona o momento em que as obras privadas podem avançar.
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