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BuscarValencia North Terminal presentó en julio de 2026 un proyecto constructivo actualizado que eleva la inversión privada prevista desde los 1.011,42 millones de euros de la propuesta inicial. La APV aprobó ajustes parciales de la concesión y de los hitos de obra, sin cambiar el plazo global previsto para el muelle: agosto de 2029.
Valencia North Terminal (VNT), sociedad concesionaria vinculada a Terminal Investment Limited (TIL), filial del grupo MSC, presentó en julio de 2026 un proyecto constructivo actualizado para la futura Terminal Norte del Puerto de Valencia. La inversión privada prevista asciende ahora a 1.656 millones de euros, frente a los 1.011,42 millones contemplados en la propuesta inicial de 2019: un aumento de unos 645 millones, equivalente a cerca del 64 %.
La Autoridad Portuaria de València (APV) no aprobó el proyecto constructivo en sí. Tras su presentación, su Consejo de Administración acordó cambios en la concesión y en determinados plazos de las obras del muelle, con el objetivo de coordinar la construcción de la terminal con la disponibilidad de los terrenos y el avance de la infraestructura portuaria.
La medida afecta únicamente a las superficies que todavía no están disponibles para que VNT desarrolle la terminal. Según la APV, la complejidad y la secuencia de los trabajos condicionan la entrega de esos terrenos e impiden iniciar ordenadamente las obras privadas en toda la superficie prevista. Los terrenos ya entregados quedan fuera de la suspensión.
El ajuste no modifica la duración de la concesión ni constituye una prórroga adicional. Las informaciones publicadas sitúan en 50 años el periodo concesional otorgado a TIL en 2024. La suspensión es, por tanto, parcial y se vincula a la disponibilidad efectiva de los espacios mientras avanzan las obras de la ampliación norte.
La APV también modificó dos plazos parciales del contrato de ejecución del muelle de contenedores. El organismo atribuyó los cambios a incidencias durante las obras —entre ellas, las derivadas de la DANA—, a otros condicionantes técnicos y a la necesidad de valorar soluciones a la luz del proyecto actualizado de VNT.
El primer hito, que comprende 50 hectáreas consolidadas y 500 metros de viga cantil, se amplía nueve meses, hasta el 17 de julio de 2027. El segundo, relativo a 1.500 metros de muelle y un área adyacente de 99 hectáreas consolidadas, se amplía ocho meses, hasta el 17 de julio de 2028.
Estos cambios afectan a fechas intermedias, no al plazo global de la obra pública: la APV mantiene los 58 meses de ejecución y la finalización prevista para agosto de 2029. Esa fecha corresponde al conjunto de los trabajos del muelle; no equivale, por sí sola, a una fecha confirmada de puesta en servicio de la terminal.
Los 1.656 millones corresponden a la inversión privada prevista para construir, equipar y explotar la terminal. A esa cantidad se suma la inversión pública destinada a las infraestructuras portuarias que la soportan, cifrada en las informaciones disponibles en torno a 660 millones de euros. Son partidas distintas y no deben confundirse con un único presupuesto empresarial.
La futura instalación se ubicará en la ampliación norte del puerto y está diseñada para una capacidad de hasta cinco millones de contenedores, medida habitualmente en TEU. La APV ejecuta las infraestructuras básicas del muelle; VNT, por su parte, es la concesionaria responsable de desarrollar y explotar la terminal conforme a su concesión. La coordinación entre ambas fases resulta clave para el calendario: la disponibilidad de los terrenos condiciona cuándo puede avanzar la obra privada.
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